电车开空调一小时几度电
当纯电动汽车的空调系统切换到冷却模式时，功耗通常为每小时1-2千瓦。如果在空气加热模式下，功耗约为5至6千瓦时一个小时。
在水加热模式下，功耗约为5至6度。
每小时的电力消耗约为9-10度。
打开空调和冷却一个小时时电动汽车的电力消耗约为0.5至0.7千瓦。
如果打开加热和加热模式，大多数电动汽车的加热来源来自PTC的热电，并且电阻的这种热消耗相对较大，因此当电车的供暖，空气打开时，电车的功耗将增加调理。
汽车空调也分为高容量和低容量。
如果是马来西亚航空公司规定的容量，每小时的功耗为1.62千瓦时。
应根据车辆数量和运营时间确定特定的功耗。
空气调节对电动汽车提供动力的电车电车的影响。
压缩机用于调节电动汽车的冷却，而PTC用于加热电车。
这些非常电动，会影响汽车的移动距离。
对于特定的影响，有必要确定诸如驱动条件，光强度，环境温度和湿度等因素。
比较是在比较压缩机的工作能力，风扇的容量和电子风扇的功率数据后进行的。
当汽油用尽时，传统燃料汽车的燃油消耗将从1升增加到2升，而无负荷运行时的燃料消耗将从每小时1升增加到2升。
但是电动汽车使用电池为空气混合动力系统提供能源，这不会增加发动机的负担，因此非常快。
空调系统现在消耗1.62千瓦。
在相同的条件下，与燃油供电的汽车相比，电动汽车可以节省很多钱，但是此功能会影响电动汽车的范围。
以Weilai ES8为例，汽车中两个PTC供暖电阻的总容量为9.2千瓦。
如果在一个小时内以额定功率加热两个PTC热水瓶，则消耗9.2千瓦。
在冬季，汽车的电力消耗大大增加。
可以看出，当空调打开以冷却时，电动汽车的功耗不是很快。
如果用于加热，消耗的电量将非常快。
汽车空调的功耗也将受到内部温度，空调和电流的电流温度的影响。
受许多因素（例如风速）的影响。
应该注意的是，如果您想长时间打开空调并在汽车中休息，则应将空调调整为外部循环模式，并至少将一侧旋转到汽车中
电车开暖风费电还是开冷风费电
随着汽车技术的持续发展，电动汽车已成为越来越受欢迎的旅行方式。但是，当冬季使用电动汽车时，汽车所有者可能会担心热风会消耗电池能量，从而导致电池寿命下降。
那么，电动汽车在冬季增加风能吗？ 实际上，电动汽车消耗电。
与传统的燃油汽车不同，电动汽车的功率主要来自电池组，热空气需要电池提供能量，因此它消耗了一定量的能量并导致电池寿命下降。
目前，市场上的电动汽车主要由电加热的PCT组件达到。
尽管PCT组件的体积不大，但功率很高，因此热风会消耗大量功率。
为了减少能耗，我们应该尽量减少空调的数量，以避免频繁加速或突然制动以改善电动汽车的电池寿命。
此外，冬季使用电动汽车时，我们还可以采取一些措施来延长电池寿命。
例如，要提前预热车辆，使用座椅的加热功能，而不是热空气的功能或在汽车中使用预热功能，以提前提前升高汽车温度，以减少打开启用的时间热空气。
简而言之，电动汽车将在冬季消耗能源，但是我们可以采取一些措施来减少能源消耗并改善电池寿命。
同时，我们还应该养成良好的驾驶习惯，以避免频繁的加速或突然制动，以延长电动汽车持续时间。
电动车在冬天的时候为什么要关上空调？
燃油车等纯电动汽车的空调通过空调压缩机进行制冷。
7公里左右 今年的续航里程一般为300至400公里，动力电池组一般为纯电动汽车，主流电动汽车40至50度。
另外，相比燃油车空调，怠速时每小时耗油3升左右，约合18-21元。
由于PTC的热转换效率较差且性能较高，在加热过程中会消耗大量电能。
目前，厂家使用的PTC元件最大功率为4-5kW，即PTC 1小时可消耗4-5kWh的电能。
PTC 对里程的影响有多大？ 在里程方面，打开PTC加热器和关闭PTC加热器的续航结果会有显着差异。
天亮在电动汽车方面的冲击更大。
第一打击是低温温度不好（充放电是化学反应，化学反应与温度有关）电流量减少。
二是电的加热效率远低于将其转化为动能。
无论插头还是有轨电车，它们在设计时都无法利用发动机余热，而传统汽车发动机已经旋转，在冬季无需补偿即可接收热量。
而且没有一种有轨电车不具备这个条件。
为了响应乘客的需求，有轨电车内置了独立的电加热器，并用电池加热，而电机（如果有的话）ES8在不同环境温度下的行驶里程仍然以ES8为基础。
例如在-10°的环境温度下，最大续航将下降至256公里。
